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1日，隨著最后一車混凝土澆筑，由中鐵大橋局承建的世界在建最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋——崇啟公鐵長江大橋水中s8號墩承臺混凝土澆筑完成。這是繼水中s9號、s10號墩承臺完成后又一水中承臺混凝土順利澆筑。

此次澆筑的是崇啟公鐵長江大橋非通航孔橋s8號墩承臺，承臺高2.5米、長38.2米、寬18.2米，混凝土方量為1647.5立方米。目前，崇啟公鐵長江大橋3號主墩鋼圍堰吸泥下沉即將到位；崇啟公鐵長江大橋（一分部）水上鉆孔樁414根，已經完成329根，陸地鉆孔樁536根，已完成428根；崇明特大橋（一分部）鉆孔樁2138根，完成461根，完成墩身10座。

崇啟公鐵長江大橋是上海至南京至合肥高鐵重點控制性工程。大橋全長4.09公里，主跨400米，橫跨長江入?？诒敝Ш降?，其構造為雙層布置，上層是雙向6車道、時速100公里的一級公路；下層是時速350公里的雙線高速鐵路+時速250公里的雙線城際鐵路。

上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上?？土鞯倪\輸。項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發展，推動長三角高質量一體化發展等具有重要意義。

通訊員孟慶虎 戴翀 記者彭軍君